Характеристики двигателя VH45DE
| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | VH45 |
| Годы выпуска | 1989-2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82.7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Объем двигателя, куб.см | 4494 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 278/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 396/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 16.8 11.8 14.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 5.6 |
| При замене лить, л | — |
| Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 300+ — |
| Двигатель устанавливался | Infiniti Q45 Nissan President |
Неисправности и ремонт двигателя Nissan VH45DE
Двигатель VH45DE появился в 1989 году на автомобиле Infiniti Q45, заменив собой устаревший Y44. Этот мотор представляет собой алюминиевый блок цилиндров с конфигурацией V8, углом развала 90° и диаметром цилиндров 93 мм и высотой 220.35 мм. В блок установлен кованый коленвал с ходом поршня 82.7 мм, кованые шатуны длинной 147 мм, поршни имеют высоту 32 мм, а степень сжатия на VH45 равна 10.2.
Блок накрыт двумя алюминиевыми двухвальными головками, оснащенные системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах и гидрокомпенсаторами. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм. Характеристики распредвалов: фаза 248/248, подъем 9.9/9.9 мм. В приводе ГРМ применена однорядная цепь, достаточно надежная. На VH45DE применены форсунки производительностью 370 сс.
Вместе с этим движков, выпускался еще и 4.1 литровый VH41DE.
Производство VH45DE продолжалось до 2002 года, после чего его заменил новый VK45DE.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан VH45
Это довольно надежный мотор, но некоторые неприятные мелочи все же присутствуют. Первая это пластиковые направляющие цепи ГРМ, которые могут сломаться после 150-200 тыс. км. А так как, все автомобили с VH45 давно перешагнули этот рубеж, тогда нужно периодически проверять направляющие или заменить их на металлические. Также временами выходят из строя ДМРВ и датчики детонации.
Все остальные недостатки и болезни двигателя, чаще всего, связаны с возрастом. Если вы будете заливать нормальный бензин, нормальное масло, регулярно обслуживать мотор, то проблем с ним быть не должно.
Тюнинг двигателя Nissan VH45DE
Атмосферник
Для начала можно заказать тюнинговый блок управления, купить пауки 4-1, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе и холодный впуск, это даст 320-330 л.с. Обычно этого достаточно, ведь момента у двигателя немало, плюс к этому добавится отличный звук. Дополнительно снять мощность можно переточив стоковые распредвалы и настроив блок управления. Еще немного отжать можно с помощью тюнингового впускного коллектора с большой дроссельной заслонкой, а также поршней под высокую степень сжатия. В таком атмосферном варианте можно снять 400+ л.с.
Каких-либо турбо китов или компрессор китов в продаже нет, поэтому для наддува вам придется строить полностью кастомный проект, варить коллектора и тратить много денег, но результат не разочарует.