Характеристики двигателя M57D25
| Производство | Steyr Plant |
| Марка двигателя | M57D25 |
| Годы выпуска | 2000-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун алюминий (M57TU2) |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82.8 75.1 (TU) |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 84 (TU) |
| Степень сжатия | 18 (TU) 17.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2497 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 150/4000 163/4000 177/4000 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 300/1750 350/2000-2500 400/2000-2750 |
| Топливо | ДТ |
| Экологические нормы | — |
| Турбокомпрессор | Garrett GT2052V Garrett GT2056V |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 9.2 5.3 6.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 6.5 8.25 (TU) |
| При замене лить, л | — |
| Замена масла проводится, км | 7000-8000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 500+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | — — |
Двигатель устанавливался | BMW 525d/525d E39/E60 Opel Omega |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW M57D25
Этот 2.5-ти литровый мотор был создан на основе 3-х литрового M57D30 путем приведения его геометрии до параметров М51. Блок цилиндров чугунный с диаметром цилиндров 80 мм, внутри установлен коленвал с ходом поршня 82.8 мм, длина шатунов равна 137.6 мм, а компрессионная высота поршней 47 мм. Итого, все вместе это дает объем 2.5 литра.
В отличие от М51, на M57D25 используется двухвальная головка блока цилиндров с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов равен 26 мм, выпускные имеют аналогичный размер, а диаметр стержня клапана 6 мм.
Распредвалы вращает цепь ГРМ, надежность цепи высокая и при нормальном обслуживании, может вообще никогда не доставить вам проблем.
Здесь применена система впрыска Common rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GT2052V.
Улучшить экологические показатели М57 призвана система рециркуляции отработавших газов EGR и впускной коллектор с вихревыми заслонками. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE4.0.
С 2003 года по 2007-й выпускался дизель M57TUD25, который отличался блоком цилиндров M57D30 с коленвалом 75.1 мм, турбиной Garrett GT2056V и мозгом DDE5.0.
В 2007 году производство 2.5-литрового дизельного М57 было свернуто и его место занял M57TUD30U2.
Модификации двигателя BMW M57D25
1. M57D25O0 (2000 — 2003) — базовая версия М57 D25 с турбиной Garrett GT2052V. Мощность двигателя 163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2000-2500 об/мин. Стоял мотор на Е39 525d, а версия на 150 л.с. шла для Opel Omega B и там называлась Y25DT.
2. M57D25O1 (2004 — 2007) — обновленный мотор серии M57TU. Мощность возросла до 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент равен 400 Нм при 2000-2750 об/мин. Здесь использован турбокомпрессор Garrett GT2056V. Этот двс встречается у автомобилей BMW E60 525d.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M57D25
Слабые места и основные болезни 2.5-ти литрового М57 аналогичны M57D30. Узнать все о них можно здесь.
Тюнинг двигателя BMW M57 D25
Чип-тюнинг
Увеличить мощность мотора можно обычной прошивкой блока управления. Это дает возможность получить сверху 35-40 л.с. и значительно улучшить динамику автомобиля, больше тут делать ничего не нужно.