Характеристики двигателя N45B20S
| Производство | BMW Plant Hams Hall |
| Марка двигателя | N45B20S |
| Годы выпуска | 2006-2007 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Степень сжатия | 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 177/7000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 210/4250 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4-5 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 12.8 6.6 8.9 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4.5 |
| При замене лить, л | — |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 200+ — |
| Двигатель устанавливался | BMW 320si E90 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N45B20S
Сменщик N42B20, появившийся на свет ограниченным тиражом в 2006 году специально для BMW 320si E90. В некоторой мере двигатель N45B20S это наследник старого М44, также использовавшийся на si моделях.
По сравнению с простым N42, новый мотор получил другой коленвал с уменьшенным на 2 мм ходом поршня (был 90 мм), вместе с этим увеличился диаметр цилиндров до 85 мм (были 84 мм). Чугунные гильзы заменены на гильзы из алюминиевых сплавов, шатуны заменены на усиленные, степень сжатия увеличена до 11.
Применена новая головка блока цилиндров с увеличенными клапанами, с другими распредвалами и без использования системы изменения высоты подъема клапанов Valvetronic. Ярким отличием от всех остальных четырехцилиндровых N-движков, является крышка ГБЦ из углеволокна.
Кроме 2-х литрового движка, в серии N45 выпускалась силовая установка меньшего рабочего объема N45B16. Вместе с N45 выпускались и другие четырехцилиндровые последователи N42 — N43B20 и N46B20.
Замена двигателю вышла в 2011 году в виде турбированной четверки N13B16, рабочим объемом 1.6 литра.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N45B20
Неисправности данного мотора повторяют проблемы малообъемного N45B16, прочитать о них детально можно здесь. Кроме того, в 2-х литровом двигателе используются алюминиевые гильзы, что не добавляет надежности.
Тюнинг двигателя BMW N45B20 320si
Чип-тюнинг
Мотор N45B20S неплохо тюнингуется, хоть и довольно дорого. В продаже имеются тюнинговые распредвалы для N45B20, берем Schrick 268/260 (или другие), ставим холодный впуск, спортивный выпуск, прошиваемся и получаем более-менее городские ~200 л.с. за достаточно приличную сумму денег. Для большей отдачи, нужно брать еще более злые валы, портировать ГБЦ, менять клапаны, в итоге стоимость тюнинга выйдет дороже чем 335i с N54/N55.
Рационально либо делать минимум, либо оставить как есть, ведь и стандартный N45 не так уж плох.