Характеристики двигателя N42B18
| Производство | BMW Plant Hams Hall |
| Марка двигателя | N42B18 |
| Годы выпуска | 2001-2004 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 81 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1796 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 116/5500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 175/3750 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3 |
| Вес двигателя, кг | 120 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 9.9 5.5 7.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 4.25 |
| При замене лить, л | 4 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 120+ — |
| Двигатель устанавливался | BMW 316i E46 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N42B18
Новый 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель BMW N42B18 вышел в 2001 году на замену M43B16 и M43B18. Разрабатывался новый двигатель на базе старшего N42B20, в котором длинноходный коленвал, был заменен на другой, с ходом 81 мм (был 90 мм). Сравнивая N42B18 с поколением М43, можно заметить новый алюминиевый блок цилиндров, новые шатуны и поршни под степень сжатия 10.5. Совершенно новая ГБЦ, уже 16-клапанная с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Двойной Ванос), а также с системой регулирования высоты подъема впускных клапанов Valvetronic. Диаметр клапанов аналогичен 2-х литровому собрату: впуск 32 мм, выпуск 29 мм. Характеристики стандарных распредвалов BMW N42B18: фаза 250/258, подъем до 9.7/9.7.
Система управления двигателем новая, теперь это Bosch ME 9.2.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
Как и старшая версия, N42B18 получил сразу три преемника, в 2004 году вышли N45B16 и N46B18, а в 2007 году появился последний представитель — N43B16.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N42B18
Минусы и плюсы двигателя BMW N42B18 аналогичны старшей версии N42B20, узнать о них можно здесь.
Тюнинг двигателя BMW N42B18
Чип-тюнинг
Доработка двигателя N42 дело сложное и неблагодарное, на рынке нет ничего для существенного увеличения отдачи мотора. Единственным способом увеличить мощность является поездка в тюнинг контору на прошивку и замену воздушного фильтра. Данные модификации позволят увеличить мощность на ~10 л.с., ощутить которые будет очень непросто. Если по каким то причинам этого покажется мало, тогда стоит задуматься о покупке мощного шестицилиндрового M54B25.